同為電商巨頭，馬云說阿里巴巴的價值觀是客戶第一、員工第二、股東第三。而貝索斯則說，Amazon是全世界最以客戶為中心的企業(yè)。但是他們的員工似乎被放在了末流的位置?；蛘吒鼫蚀_地說，隨著Amazon為客戶提供更快捷的服務(wù)，那些處在服務(wù)客戶最前端的人正在被邊緣化和不斷壓榨。
隨著Amazon將默認的2日送達改為1日送達，公司已經(jīng)對其內(nèi)部運送服務(wù)進行了迅速的擴張。公司本季度保證要投入8億美元來為所有的Prime會員實現(xiàn)默認的當(dāng)日送達服務(wù)。但這項計劃已經(jīng)引起了工人、合同快遞員的擔(dān)憂，而物流分析師則擔(dān)心Amazon恐怕正在尋求主宰又一個經(jīng)濟板塊。
談到Amazon的的商業(yè)模式時，反壟斷的非盈利組織Open Markets Institute的研究員Matthew Stoller是這樣評價的：“貝索斯希望Amazon成為每個人所依賴的核心基礎(chǔ)設(shè)施，然后利用這種力量去排斥競爭對手，賦予自身業(yè)務(wù)特權(quán)。他的目的不是經(jīng)營企業(yè)，而是統(tǒng)治所有的商業(yè)?！?/span>
另一家非盈利倡導(dǎo)團體Institute for Local Self Reliance的聯(lián)合主任Stacy Mitchell則補充說：“從本質(zhì)上來說這就是一家旨在成為并擁有21世紀商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的公司，運輸是它版圖的一部分?！彼岬搅薃mazon目前與制造商及零售商的關(guān)系使得它有影響力可以去吸引同樣的企業(yè)使用它的運送服務(wù)。
這種對主宰的追求加劇了大家對Amazon會向自己的工人、競爭對手，以及整個在線零售市場施加其龐大的經(jīng)濟力量的擔(dān)憂。???
最后一公里配送
Amazon目前擁有的物流基礎(chǔ)設(shè)施包括了從中國到美國的海運執(zhí)照，最近推出的貨運代理平臺，類似Amazon Flex、Amazon Fresh、Prime Now、Shipping with Amazon這樣的最后一公里零工快遞服務(wù)，以及主要由獨立承包商執(zhí)行的送外賣服務(wù)。
2019年4月，Amazon宣布了要為客戶加快送貨速度的計劃。此后Amazon很快就針對現(xiàn)有員工推出了一項激勵計劃：1萬美元+3個月的薪水，鼓勵大家辭職創(chuàng)辦自己的配送服務(wù)，跟該公司的配送合作伙伴計劃合作。?
一旦打卡上班，我們的身體和思想就會被推到這些機器的極限，很多時候感覺就像機器人一樣。
Mitchell說：“通過不直接雇用小企業(yè)主，Amazon對他們就擁有了很大的影響力。”她注意到Amazon用獨立承包商的做法正在令雇用高薪工人的UPS和美國郵政喪失競爭力?！癆mazon雇用的承包商其實并不獨立。你只能用那些Amazon的貨車運送Amazon的貨物。你唯一的客戶就是Amazon。Amazon跟這些承包商的關(guān)系只有咫尺之遙，它就靠這種方式來完成了配送。”
在為Amazon配送服務(wù)部門開車的這些獨立承包商里面，很多已經(jīng)受到了徹底依賴Amazon做生意的負面影響。
盡管Amazon去年給（包括季度工和通過臨時工中介招聘的工人）所有員工設(shè)定了15美元的最低時薪水，但美國已經(jīng)有幾家承包商在發(fā)布替Amazon送貨的招聘廣告了，他們開出的薪水已經(jīng)低于15美元。
曾經(jīng)為Amazon在新澤西的配送承包商服務(wù)過的一位司機指出，很多招聘廣告上說時薪為15美元或以上的職位的薪水往往要低得多。這位司機指出該承包商供給工人支付的是價格統(tǒng)一的日薪，不管他們一天工作多少小時都是一樣。而目前體Amazon送貨的承包商在招聘廣告里面介紹日薪時卻說“你拿多少工資取決于你！”
2016年，Vanessa Boggs開始在佛州坦帕市當(dāng)一名Amazon Flex司機，當(dāng)時是這項服務(wù)首次引入該地區(qū)。她說當(dāng)flex服務(wù)剛開始的時候，司機拿到的薪水是18美元每小時還有小費的。自那以后，包括據(jù)報道的小費被納入司機的基本工資在內(nèi)，Boggs感覺有無數(shù)理由讓這項工作顯得不那么有優(yōu)勢了。???
隨著他們招來的人越來越多，找到活變得越來越難。我不得不付錢讓別人給我換班。?
Boggs說：“我很喜歡2小時的基本配送時間。但隨著他們招來的人越來越多，找到活變得越來越難。我不得不付錢讓別人給我換班?！比缓螅≠M又被Amazon拿走了，Amazon還開始將送飯店外賣的工作換成了運送更大負載的Amazon產(chǎn)品。小費沒了，跑的路線變長了，送的貨更重了，繼續(xù)開車已經(jīng)難以為繼，2018年初她辭職不干了。“Amazon不在乎自己的司機。剛開始的時候我們自己也不怎么在意，因為我們掙的是自己的錢，但然后他們開始一點點地壓榨我們?！?/span> 在華盛頓州的西雅圖，在給Amazon開了1年車之后，Philip Hasten幾個月前剛剛辭職不干，因為18美元的時薪連補貼油費和車輛磨損費都不夠。他說：“上次我送貨時一小時就賺了9美元。車輛損耗太大，他們又不會幫你維修。”?? Amazon Air服務(wù) Amazon不斷拓展其最后一公里配送服務(wù)的同時，公司還重點關(guān)注發(fā)展其航空貨運服務(wù)Amazon Air，以減少對UPS、Fedex與美國郵政服務(wù)等第三方運營商的依賴。FedEx最近已經(jīng)拒絕續(xù)簽與Amazon的運輸合同。根據(jù)摩根士丹利2018年12月的一份報告，通過自行處理更多的空運服務(wù)，Amazon在2019年有望節(jié)省10億至20億美元的成本。 2019年4月，Amazon造價15億美元的航空樞紐在辛辛那提/北肯塔基國際機場破土動工，該機場預(yù)計將于2021年開放。Amazon用了兩種不同的機型，飛機是從Atlas Air、 Southern Air以及Air Transport Services Group租來或者由后者運營的。但替Amazon Air執(zhí)行飛行的飛行員聲稱，在進行新的工會合同談判時自己被排除在Amazon發(fā)展的大門之外，不能分享其業(yè)務(wù)增長的果實。? 我們還在不斷跟Amazon交流以談判出一份公平的合同，這樣我們才能招聘到足夠符合條件的飛行員來繼續(xù)進行Amazon想要的擴張，但是談判過程依舊一拖再拖。? 在Atlas Air已經(jīng)飛了15年的Michael Russo機長說：“我們希望看到Amazon Prime Air取得成功，我們只是希望成為這一成功的一部分?！盇mazon Air飛行員的權(quán)益由APA Teamsters Local 1224代理，該機構(gòu)呼吁承包商協(xié)商一份新的工會合同以解決對低薪和工作條件的關(guān)切。“我們還在不斷跟Amazon交流以談判出一份公平的合同，這樣我們才能招聘到足夠符合條件的飛行員來繼續(xù)進行Amazon想要的擴張，但是談判過程依舊一拖再拖。我們不知道這沒有把飛行員納入此過程的情況下，Atlas Air如何能為Amazon這樣龐大而重要的客戶提供好服務(wù)。” 在Atlas Air飛了將近20年的Bob Kirchner機長還提到了承包商預(yù)計要增加替Amazon Air執(zhí)飛的飛機數(shù)量，明年要從原來的24架增加到44架。 Kirchner說：“我們的競爭對手支付的薪水多了60%，工作條件和退休計劃也比我們更好，Atlas很多有經(jīng)驗的飛行員都被挖走了，給他們的生意造成了真正的壓力。因為航空公司沒有增長，人又在走掉，我們覺得目前這些數(shù)字是不可能實現(xiàn)的。除非他們過來解決存在問題，否則的話我們覺得Amazon給承包商施加那么大的壓力，又要降低成本又施加財務(wù)壓力給他們，這已經(jīng)變成一個安全問題了?！?/span> Amazon的一位發(fā)言人通過電子郵件回復(fù)說：“我們對目前與Atlas及其飛行員工會之間的關(guān)系狀況感到失望。雙方似乎都不愿做出合理的妥協(xié)。這會對Atlas、飛行員以及他們共同服務(wù)的客戶的利益造成損害?！?/span> 飛行員還推出了一個網(wǎng)站，名字叫做PilotsDeserveBetter.org，并且在Amazon中樞施工工地附近舉行了幾場示威活動，希望推動合同承運人改善工作條件以滿足Amazon Air的擴張。?? 2016年，Amazon先是從美國聯(lián)邦海事委員會拿到了一張從中國運輸貨物到美國的執(zhí)照，然后開始一步步朝著控制整個供應(yīng)鏈采取行動。 從Amazon的購買力，到廣泛分布的配送中心網(wǎng)絡(luò)，在尋求發(fā)展運輸和物流網(wǎng)絡(luò)時，Amazon相對競爭對手有著顯著的優(yōu)勢。 Ocean Audit CEO Steve Ferreira最近注意到Amazon加大了從中國的發(fā)貨量以規(guī)避特朗普上月加征關(guān)稅的影響。 Ferreira在一封郵件中回復(fù)稱：“Amazon戰(zhàn)術(shù)性地將平常在Amazon.com上的訂單量提高了4、5倍，并且在特朗普加征關(guān)稅前預(yù)先進口進來，從而避免支付額外關(guān)稅，大多數(shù)客戶都沒有那么購買力或者貨場空間。他注意到Amazon現(xiàn)在其實已經(jīng)有兩種選擇，要么把省下來的錢返還給客戶，要么以更高的利潤銷售那些產(chǎn)品。? 從本質(zhì)上來說這就是一家旨在成為并擁有21世紀商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的公司，運輸是它版圖的一部分。 不過跟空運服務(wù)以及今年早些時候推出的貨運代理平臺類似，Amazon自己不負責(zé)運輸，而是跟輪船公司簽有合同來運輸貨物，并銷售倉位給它的客戶。隨著Amazon將其絕大部分業(yè)務(wù)內(nèi)包給了美國最大的物流公司之一的XPO Logistics，預(yù)計其來年的收入損失將達到6億美元。 總部設(shè)在亞特蘭大的Trends & Insights公司創(chuàng)始人Cathy Roberson在郵件中說：“他們的目標是創(chuàng)建‘全世界最以客戶為中心的公司’——要想做到這一點還有比控制供應(yīng)鏈更好的方式嗎？我相信他們對自己的物流合作伙伴的需要將一直存在，不會完全拋棄他們。但似乎，因為它的體量，Amazon可能會對運輸成本提出很大的折扣要求。他們的物流合作伙伴有多少愿意接受呢？現(xiàn)在還很難說。”?? 一位曾為Whole Foods工作過幾年的匿名員工解釋說，這家連鎖日雜百貨公司已經(jīng)轉(zhuǎn)變成了Amazon推進在線銷售于prime會員的零售前站。他們提供了一張新的Amazon kiosk（在太平洋西北區(qū)的幾家店已經(jīng)有部署）的照片。 Amazon的一位發(fā)言人在郵件中回復(fù)說：“我們一直在擴張Prime當(dāng)日送達的服務(wù)，因為我們這20年來我們的員工以及像Amazon Robotics這樣的先進技術(shù)一直在建設(shè)我們的網(wǎng)絡(luò)，為快速交貨、提高效率、降低價格并且改善全球各地的辦公環(huán)境而努力。” 過去幾年不斷有員工投訴Amazon的履約中心有廣泛虐待的情況，而且工作條件日益機器人化和不人道，運輸服務(wù)的加快和內(nèi)包化對這里的影響尚不得而知，但勞工聯(lián)盟和工人曾指責(zé)Amazon在提高配送速度的時候并沒有考慮工作條件。 William Stolz說：“一旦打卡上班，我們的身體和思想就會被推到這些機器的極限，很多時候感覺自己就像機器人一樣?！?William Stolz是Amazon在明尼蘇達明尼阿波里斯市的一個履約中心的撿貨工，工作時間約有2年。他說：“如果他們還想把我們當(dāng)做有尊嚴的人看的話，Amazon的工作條件必須改變。很多工作仍然是臨時工性質(zhì)。我們希望Amazon提供安全可靠的工作。現(xiàn)在還不是這種情況。”?
海運與貨運服務(wù)
運輸?shù)臄U張會如何影響Whole Foods及Amazon倉庫
Amazon的其他業(yè)務(wù)板塊也感受到了提高該公司市場份額的壓力。在公司于2017年收購的Whole Foods，盡管員工已經(jīng)報告稱貨架空間已日益聚焦在Amazon Prime業(yè)務(wù)上，但為了加快運輸服務(wù)而進行的變動仍受到管理層的密切關(guān)注。?
Whole Foods新的Amazon Kiosk。
